三款硬派越野大比拼！猛士917强在哪？

作为硬派豪华越野车的顶流，奔驰大G和路虎卫士想必一定是无数车迷心中的梦中情车，毕竟翻山越岭、踏平荆棘的本事，真的很让人着迷！

现如今，硬派豪华越野车的圈子里，电动越野新物种—猛士917强势入场，也让这个领域增添了更多新看点。今天，我们就将这三位热度颇高的豪华硬派越野车放在一起，以奔驰G500、路虎卫士110 P400e、猛士917增程版为例，看看他们各自都有怎样的独特本领？

三位硬汉同台竞技 是实力的比拼更是技术的较量

现如今，伴随着汽车工业的飞速发展，汽车技术的领先性已经成为影响汽车性能的关键因素，对于豪华硬派越野车来说更是如此，想要强悍的越野性能，一定要先进技术的加持和辅佐，那么这三位硬汉在这方面，又拥有怎样的优劣势呢？

首先，第一位登场的选手就是奔驰G500，在动力方面，G500采用了4.0T V8引擎，最大功率310kW，最大功率610N·m，动力表现应对险要崎岖不在话下。在底盘方面，G500搭载的开放式差速器、低速四驱、中央差速器锁止、前后差速锁等配置都是其强悍越野性能的保障，应对强度更高的极限越野路段也不在话下。

路虎卫士110 P400e采用2.0T发动机+电动机组成的混动系统，可以爆发297kW和640N·m的动力输出，动力层面同样强劲，在硬核技术方面，路虎卫士110 P400e配备了更加先进的中央差速器锁，可将扭矩瞬间放大2.93倍，提供更加卓越的脱困能力，与此同时，车辆差速器状态、车身角度、周围环境等信息都可以集中显示在中控屏上，方便驾驶员对车辆随时进行有效掌控。

再来看看最后一位登场的猛士917增程版，动力上，猛士917增程版采用了马赫动力增程器+8层扁线 + I-pin绕组永磁电机的动力总成，可爆发出816ps的强悍动力，轮边扭矩轻松破万，澎湃动力为强悍越野性能提供有力支撑。在硬核科技层面，猛士917显然要比另外两位欧洲选手更会“玩”。

特别是东方鹰眼智能无人机系统，可以通过无人机，实现更高视角的路况探查，同时随车无人机还能实现3kg的挂载能力，可以携带救援工具起飞，为远程越野救援提供了可能，也进一步确保了越野穿越的安全性。此外，远红外夜视系统也让越野穿越脱离了时间和天气的约束，哪怕黑夜、雨雪、大雾等环境，也能轻松走一遭！

硬核技术持续赋能 自身综合素质更是硬道理

奔驰G500非承载式车身结构搭配前双叉臂后整体桥悬架的结构，为车辆越野时提供充足的车身刚性，同时短前悬+短后悬+短轴距的设计带来30.7°和29.2°的接近角和离去角，通过性不错，也为强悍的越野能力奠定了理论根基。另外包含越野模式在内，奔驰G500拥有四种驾驶模式，应对一般的越野路况不在话下，但诸如交叉轴等难度更高的路况，就需要低速四驱、差速锁来出马了。

路虎卫士110 P400e则显得有些太过于城市化，首先承载式的车身结构与一辆普通城市SUV无异，中央差速器也采用了与城市SUV一样的多片离合式，无法应对高强度的越野穿越。路虎卫士110 P400e车身过于庞大，作为一辆硬派越野车，轴距居然超过了3米，越野穿越时非常容易托底。不过好在路虎卫士配备了高低+软硬可调的悬架系统，可以弥补轴距过长对通过性的影响，同时相比大G还多出了雪地模式，能够应对更为复杂的越野路况。

作为一款硬派越野，猛士917拥有36.8°的最高接近角和37.5°的最高离去角，通过角度更达27.9°，为强大的通过性提供了强有力的数据支撑，同时猛士全地形系统M ATS拥有5种越野模式+1种智能越野模式，轻松应对砂石、雪地、泥泞、沙漠、涉水等极端路况。红外夜视和影像系统可智能识别地形，同步调整车身姿态及越野模式，同时电控差速锁+中央虚拟差速锁，让猛士917实现“三把锁”的越野装备配置。前后双叉臂悬架的搭配，让猛士917从容应对更加多样化的越野路况。

一番对比下来，三位硬汉各有千秋，奔驰G500和路虎卫士110 P400e在配置上其实比较常规，并没有特别抢眼的硬核科技配置，而猛士917则更像领先了一个时代的产品，在性能上也更具领先之势，成为硬派越野圈中的闪耀新星，引领硬派越野的智能化之路。